重器-崛起背後 龔江輝 9787556131204 【台灣高等教育出版社】

編輯推薦
1 主題深刻，題材鮮活。立足人類生產工具演進與工業文明發展歷史，聚焦中國工程機械行業崛起歷程，以國之重器回應中國式現代化宏大命題。
2 內容權威，硬核科普。作者查閱1000多篇專業文獻，深入行業內部調研，4家頭部企業提供技術支持，資深專家審讀推薦，講述真實行業故事。
3 圖文並茂，精彩有趣。214幅震撼照片，直觀詮釋工業美學，19張工程製圖，深入解讀技術原理，14幅創意圖表，可視化呈現數據，讓科普更有溫度。
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內容簡介
本書是一部極簡的中國工程機械史，更是一部厚重的中國工業奮鬥史。全書主體內容分為14章，立足「現代化」進程和宏大歷史關照，聚焦挖掘機、盾構機等工程機械，講述其發展歷史、工作原理、製造難題，生動再現其實際應用與技術突破，展望未來發展趨勢。同時以時間為脈絡，真實記錄一家家工程機械企業、一代代中國工業人自力更生、艱苦奮鬥，克服艱難險阻，不斷開拓創新，逐步實現從技術跟跑、引進消化，到後來居上、登臨絕頂的壯闊歷程。全方位呈現我國工程機械製造的現代化之路，以工程機械的逆襲突圍，致敬中國工業崛起的艱難傳奇，彰顯科技強國、製造強國的道路自信。

作者簡介
龔江輝，筆名齊橙，北京師範大學經濟與工商管理學院副教授，中國作家協會會員，被譽為「都市硬派工業類作品第一人」，工業文學代言人之一，著有《大國重工》《工業霸主》《材料帝國》《何日請長纓》等。《大國重工》榮獲第五屆中國出版政府獎、首屆天馬文學獎，《何日請長纓》入選「十四五」時期國家文藝原創出版規劃。

精彩書摘
楔子：混沌之初
從盤古開天到精衛填海，從大禹治水到愚公移山，無數的上古神話傳說，展示出了中華民族戰天鬥地、永不屈服於自然的基因。
大量的考古發現，為我們揭開歷史迷霧，讓我們得以了解我們的祖先如何憑藉著無窮的智慧以及各種手工工具，完成了一個又一個古代工程史上的奇?。
在中國北方，從今天的陝西省咸陽市淳化縣境內，橫跨陝西、內蒙古、甘肅三省區，穿越黃土高原和鄂爾多斯大草原，直抵內蒙古自治區包頭市郊，在一望無際的萋萋芳草之下，掩蓋著一條廢棄的古道，這就是被譽為中國歷史上最早的高速公路的秦直道。
《史記·秦始皇本紀》載：「三十五年，除道，道九原抵雲陽，塹山堙谷，直通之。」
這段文字敘述的是公元前212年秦始皇派大將蒙恬修建秦直道的過程，九原和雲陽兩地，對應的正是今天的包頭和淳化。據後人推測，秦直道全長在600至900公里之間。其連接著秦王朝的中樞與邊疆，是一條快速的運兵通道，在當年具有極其重要的戰略價值。
關於秦直道的建設，惜字如金的司馬遷在《史記》中僅用了「塹山堙谷」四個字來記述。所謂「塹山」，就是在道路通過山區的時候，將山體掘開。所謂「堙谷」，就是在道路通過低洼處的時候，掘土把低谷填平。
由於史料的缺乏，今天的人們無法想象在完全沒有工程機械的條件下，古人是如何建成這樣一條大道的。據學者王子今在《秦始皇直道考察與研究》中的推算，秦直道的夯土土方量達到1500萬立方米，取土工程量不少於2000萬立方米，建設使用的勞動力人數應在數十萬人，歷時約兩年。
秦直道並非中國古代工程建設的唯一代表，長城、都江堰、鄭國渠、靈渠、京杭大運河等，都堪稱中國古代工程史上的奇?。
以京杭大運河為例。其起源可以追溯到春秋時期，吳王夫差為北上伐齊，開闢了淮揚運河，長約170公里，史稱邗溝。隋朝時期，隋煬帝下令開鑿了洛陽至淮安的通濟渠、洛陽經臨清至北京的永濟渠、鎮江至杭州的江南運河，同時改造了古代的邗溝，從而形成了以洛陽為中心，北達涿郡，南至餘杭，長達2700多公里的隋朝大運河，促進了中國東南地區的繁榮。
除了地表工程之外，中國古人在隧道工程建設中也有卓越的表現。
考古發現，至少在3400年前的商代，中國人已經開始採用豎井—平巷—盲井相組合的坑道採掘工藝。到春秋時期，這一工藝已經基本成熟。在湖北大冶銅綠山古銅礦遺址中，考古人員發現了多個豎井與巷道、盲井的組合，並在井巷中找到了用作支護的方形木質框架。尤為難得的是，這些木質框架是按照同一規格在地面上加工之後，再運到井巷中組裝起來的，反映出了高超的工程組織能力。
漢武帝元朔至元狩年間，即公元前128年至公元前117年之間，中國人在關中境內修建了龍首渠，穿越澄城、蒲城、大荔三縣，為商顏山（今鐵鐮山）以南的「萬余頃故鹵地」提供了灌溉。
龍首渠之所以出名，在於其最早應用了井渠法施工技術，開鑿了一條長約4公里的地下渠道。據考古專家推測，龍首渠的施工方式包括三個工序：首先，挖鑿豎井；隨後，在豎井之間挖掘隧道；最後，建立排水系統和工程支護體系。
工欲善其事，必先利其器。在工程建設實踐中，中國古人發明了許多施工工具以提高工作效率。在龍首渠的考古中，研究人員發現了大量的鐵制施工工具，包括挖土用的鍤、銑、長條形鐵钁、六角形鐵鋤和五齒鋤等，鑿石用的鑿、錘、鏟、刀等，提運土石用的桔槔、轆轤、齒輪等。這些工具的應用，體現出了技術進步對於工程建設的影響。
20世紀初，現代工程機械陸續進入我國。德國強佔山東膠州灣后，1904年建成濟南至青島的膠濟鐵路。在膠濟鐵路修建過程中，施工人員使用了安裝在鐵路平板車上的大型吊裝設備。20世紀20—30年代，上海的市區道路建設已開始使用內燃機驅動的「滾路機」。
1937年底，為了打通大西南交通，國民政府啟動了規模浩大的滇緬公路建設。滇緬公路國內段全長約960公里，穿越數條大江和點蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，工程難度極大。為了保證工程建設，國民政府向西方國家採購了包括開山機、挖土機、平地機、碎石機、推土機、壓路機等在內的一批現代工程機械，但數量極其有限，只在少數路段的修築中得以應用。滇緬公路建設動用民工20餘萬人，主要使用各種手工工具，其中一些用於壓路的大石碾保留至今，成為重要的歷史文物。
在美國的幫助下，國民政府逐步建立起機械化施工力量，先後成立了三支隸屬於交通部公路總局的機械化施工隊。1949年廣州解放時，廣州市軍管會接管了這三支施工隊中碩果僅存的第二機械築路工程部隊，接收築路機械共858種，包括開山機、平路機、壓路機、五噸起重機、鏟運機、挖泥機等，全部為美式機械。據當時的資料記載，該築路隊的工作能力為每日築路20公里，其擁有的開山機每台可相當於500個人力。
1949年10月1日，第一面五星紅旗在天安門廣場升起，中國大地上飄蕩百年的狼煙逐漸散去。新生的共和國展開了國家基礎建設的高潮，億萬人民在一張白紙般的大地上潑墨揮毫，用勤勞的雙手描繪著絢爛的圖景，中國的工程建設開啟了新的時代。
與工程建設的發展相同步，中國的工程機械產業從無到有，由弱到強，直至登凌絕頂，傲視群雄，譜寫了一曲曲恢宏的樂章。