飛機與發動機一體化引論 蘇緯儀 9787118131390 【台灣高等教育出版社】

內容簡介
《飛機與發動機一體化引論》為飛機與發動機一體化設計課程的教材，全書分為6章。第1章為飛機與發動機一體化設計的總論，首先介紹飛機與發動機一體化設計的範圍和分類，給出《飛機與發動機一體化引論》重點講述的內容；第2章為飛機總體性能的基本理論，重點介紹飛機的氣動力，以及飛機在平飛、爬升、下滑、機動、起飛、著陸等任務段總體性能及約束條件的計算方法；第3章為推進系統內外流特性分析方法，重點介紹飛機與發動機一體化設計過程中推進系統的內外流特性，給出各種阻力在推進系統和機體之間劃分的原則，並給出其計算方法；第4章為發動機性能模型，重點講述推進系統在設計點和非設計點性能的理論建模方法；第5章主要介紹飛機與發動機一體化優化設計的理論與方法，為一體化匹配設計提供優化知識；第6章為飛機與發動機一體化優化設計領域一些重點知識的補充和新技術的拓展，包括一體化設計的基本流程、代理模型以及一些典型的案例。
《飛機與發動機一體化引論》可作為高等院校飛行器動力工程專業本科生學習飛機與發動機一體化設計課程的入門教材，也可為沒有航空航天背景知識的航空宇航推進理論與科學、飛行器設計等方面的研究生提供參考。

目錄
第1章 飛機與發動機一體化概述
1 1 一體化設計的概念與分類
1 1 1 機體/推進一體化（Airframe/Engine Integration）
1 1 2 隱身/氣動一體化設計
1 1 3 氣動/結構一體化設計
1 1 4 氣動力/氣動熱一體化設計
1 2 一體化優化設計
第2章 飛機的總體性能
2 1 坐標系及相關概念
2 1 1 地球坐標系及相關概念
2 1 2 機體坐標系及相關概念
2 1 3 航跡坐標系及相關概念
2 2 飛機的受力分析
2 2 1 升力
2 2 2 阻力
2 2 3 極曲線
2 2 4 可用推力
2 2 5 重力
2 3 飛機質心運動方程
2 4 飛機的推重比
2 5 飛機的平飛性能
2 5 1 運動方程
2 5 2 最大平飛、最小平飛和最有利的飛行速度
2 5 3 理論靜升限
2 5 4 飛機的飛行包線
2 6 飛機的續航性能
2 7 飛機的爬升性能
2 7 1 陡升
2 7 2 快升
2 7 3 最小耗油量爬升
2 7 4 非等速爬升的修正方法
2 8 飛機的機動性能
2 8 1 水平加速機動
2 8 2 躍升與俯衝機動
2 8 3 盤旋機動
2 9 起飛/著陸性能
2 9 1 起飛
2 9 2 著陸
第3章 推進系統內外流特性
3 1 飛機推阻分析
3 2 進氣道簡介
3 3 進氣道與機體的布局
3 4 亞聲速進氣道的內外流特性
3 5 超聲速進氣道內外流特性
3 5 1 內流特性
3 5 2 外流特性
3 6 噴管的內外流特性
3 6 1 簡介
3 6 2 內流特性
3 6 3 外流特性
3 7 阻力對飛機性能的影響
3 8 機體和發動機的阻力劃分方法
第4章 推進系統的性能建模
4 1 性能模型簡介
4 2 發動機的高度、速度和節流特性
4 2 1 速度特性
4 2 2 高度特性
4 2 3 轉速特性
4 3 混合氣體熱力學物性參數
4 4 熵函數及其應用
4 5 推進系統設計點穩態性能的數學建模
4 5 1 進氣道
4 5 2 壓氣機（或風扇）
4 5 3 燃燒室
4 5 4 渦輪
第5章 數值最優化概論
第6章 飛機與發動機一體化設計簡介
參考文獻

前言/序言
在任何一款新型飛行器的研發過程中，飛行器與推進系統之間的一體化設計都扮演了極其重要的角色。毫不誇張地說，飛行器和推進系統之間匹配得好壞對飛行器總體性能具有舉足輕重的影響，而飛行器和推進系統之間的一體化設計涉及飛行力學、推進技術、飛行器總體、優化方法等諸多學科交叉，其知識跨度大、難度高。
21世紀以來，張?元教授為南京航空航天大學能源與動力學院飛行器動力工程的本科生開設了「飛機與發動機一體化引論」課程。從2012年秋季學期開始，我承擔了「飛機與發動機一體化引論」這門課程，迄今已經10年。在此期間，我每年都為飛行器動力工程專業的本科生開設本課程，深深感受到學生對於飛機與發動機一體化設計這門課程濃厚的興趣和滿滿的期待。
推進系統屬於飛機的一個部件，從這個角度來看它是部件學科；但推進系統本身包括了進排氣系統和核心機，因此，它又是子系統。在教學過程中，我深深意識到，培養從事航空發動機設計的學生的總體意識對於學生知識結構的發展非常重要。
隨著我們多年教學課件的積累，我們講授的課件已經累積到五六百頁，於是開始考慮編一本教材，把飛機與發動機一體化設計的學科知識講授給學生。2017年6月，在南京航空航天大學「十三五」重點教材建設項目的支持下開始編寫本教材，但由於教學和科研工作繁忙，加之各種因素制約，教材編寫過程很不順利，總體上斷斷續續，直到最近才成稿。