城市群多層次軌道交通融合發展研究 劉鵬 郝斯琪 9787562377665 【台灣高等教育出版社】

內容簡介
《城市群多層次軌道交通融合發展研究》從我國城市群都市圈多層次軌道交通的發展現狀與存在的問題、國內外城市群都市圈軌道交通的發展經驗與啟示、多層次軌道交通一體化規劃建設管理、多層次軌道交通票務一體化、軌道交通融合現代新興技術與智慧化管理、多層次軌道交通一體化融合評價等方面進行深入分析研究，旨在探索我國城市群都市圈多層次軌道交通一體化融合的理論方法與實施路徑，促進我國多層次軌道交通融合發展，實現”一張網、一張票、一串城”的目標。該書集中體現了我國多層次軌道交通融合發展研究方面的新動態和發展趨勢，可供軌道交通運輸規劃的研究人員、管理人員、技術人員、作業人員以及開設交通運輸專業的高等院校相關人員學習、研究和參考，也可供社會上關心軌道交通發展的人士閱讀。

目錄

第1章 緒論
1 1 研究背景與問題的提出
1 2 研究目的和意義
1 3 研究現狀
1 4 研究思路與內容框架
第2章 城市群交通圈層劃分與軌道交通功能定位
2 1 城市群及都市圈交通圈層劃分
2 2 城市群多層次軌道交通功能定位與建設條件
2 2 1 幹線鐵路
2 2 2 城際鐵路
2 2 3 市域（郊）鐵路
2 2 4 城市軌道交通
2 3 城市群多層次軌道交通與多尺度圈層空間協同優化
第3章 城市群多層次軌道交通發展現狀與存在問題
3 1 城市群多層次軌道交通發展現狀與規劃情況分析
3 1 1 城市群多層次軌道交通發展現狀分析
3 1 2 城市群多層次軌道交通規劃情況分析
3 2 城市群多層次軌道交通供給結構與需求匹配問題
3 2 1 粵港澳大灣區與世界三大灣區軌道交通發展比較分析
3 2 2 城市群市域（郊）鐵路覆蓋不足和地鐵”錯位”問題
3 3 城市群多層次軌道交通發展體制機制問題
3 3 1 城市群軌道交通缺乏統一的政策制度設計
3 3 2 城市群軌道交通缺乏統一的指揮協調機構
3 3 3 城市群多層次軌道交通投融資與可持續發展問題
3 4 城市群多層次軌道交通規劃整合問題
3 4 1 城市群軌道交通跨層級融合問題
3 4 2 城市群軌道交通跨制式融合問題
3 4 3 城市群軌道交通跨區域融合問題
3 4 4 城市群軌道交通複合通道資源利用問題
3 5 城市群多層次軌道交通站城失調與樞紐不暢問題
3 5 1 產城融合問題
3 5 2 站城融合問題
3 5 3 樞紐融合問題
3 6 城市群多層次軌道交通運服脫節 問題
第4章 國內外城市群都市圈多層次軌道交通融合發展經驗啟示與借鑒
4 1 國外主要城市群都市圈多層次軌道交通發展經驗啟示與借鑒
4 1 1 巴黎大區
4 1 2 東京灣區
4 1 3 紐約灣區
4 1 4 國外城市群都市圈多層次軌道交通融合發展經驗啟示與借鑒
4 2 國內城市群都市圈多層次軌道交通融合發展探索實踐與啟示
4 2 1 國內城市群都市圈多層次軌道交通融合發展探索實踐
4 2 2 國內城市群都市圈多層次軌道交通融合發展探索啟示
第5章 城市群多層次軌道交通一體化融合規劃
5 1 城市群出行客流特徵與需求分析
5 1 1 城市群通勤軌道交通供給現狀分析
5 1 2 城市群軌道交通出行客流特徵分析
5 1 3 廣州都市圈軌道交通通勤客流特徵分析
5 1 4 城市群主要客流廊道客流特徵與需求分析
5 2 珠三角城市群多層次軌道交通功能分工與功能交叉兼容規劃
第6章 城市群多層次軌道交通一體化建設
第7章 城市群多層次軌道交通運營管理一體化
第8章 城市群多層次軌道交通票務一體化
第9章 城市群軌道交通融合利用現代信息技術與智慧化管理
第10章 城市群多層次軌道交通一體化融合綜合評價
參考文獻

前言/序言
近年來，我國城市群多層次軌道交通取得了快速發展和很大成就，但由於歷史原因，在大多數城市群中，只有由國鐵集團主導的幹線鐵路和由地方政府主導的地鐵得到了大力發展，城際鐵路和市域（郊）鐵路規劃建設仍然比較緩慢，從而導致多層次軌道交通供給體系與需求結構不匹配，出現了”異地同城化、同城異地化”的尷尬景象。大多數城市群仍然存在缺乏統一完善的政策制度設計和統一的指揮協調機構、軌道交通多城跨區域融合不力、多網跨制式融合不足、產城融合與站城融合效果不佳、軌道交通多運營主體協同不足、域內客流出行不暢和出行時間過長等系列問題。
為了貫徹落實國家提出的城市群都市圈發展戰略部署，本書結合當前國家推進多層次軌道交通融合的迫切需求和未來的研究趨勢，圍繞城市群都市圈軌道交通發展中的實際問題，以粵港澳大灣區為例進行城市群多層次軌道交通融合發展的實證分析研究。
5 6萬平方千米的粵港澳大灣區，集聚了約8600萬人口，以不到全國0 6%的土地創造出超全國10%的經濟總量，與舊金山灣區、紐約灣區、東京灣區並稱為世界四大灣區。推進粵港澳大灣區建設是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略，是我國面向未來國際合作與競爭的戰略性舉措，承擔著為全面深化改革向縱深推進、進一步擴大對外開放探路的時代重任，也是推動”一國兩制”事業發展的嶄新實踐。
2019年2月，中共中央、國務院發佈《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，明確要求”為全國推進供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、構建開放型經濟新體制提供支撐，建設富有活力和國際競爭力的一流灣區和城市群，打造高質量發展的典範”。2023年4月，習近平總書記在廣東考察時再次對粵港澳大灣區建設作出指示和要求：粵港澳大灣區在全國新發展格局中具有重要戰略地位。廣東要認真貫徹黨中央決策部署，把粵港澳大灣區建設作為廣東深化改革開放的大機遇、大文章 抓緊做實，擺在重中之重，以珠三角為主陣地，舉全省之力辦好這件大事，使粵港澳大灣區成為新發展格局的戰略支點、高質量發展的示範地、中國式現代化的引領地。
粵港澳大灣區是”一帶一路”建設的重要支撐，服務於國際、國內兩個市場資源的有效對接，起著國際綜合交通樞紐和國際貿易橋頭堡的功能作用。交通運輸是粵港澳大灣區協同發展的主骨骼系統，理應成為粵港澳大灣區建設率先突破的重點領域。當前，廣東正以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面加快推進交通基礎設施互聯互通，加快完善”三橫六縱兩聯”綜合立體交通網主骨架，統籌推進公路、鐵路、水運、民航融合發展，進一步提升區域交通基礎設施均衡通達程度；加快建設高質量的綜合立體交通網，助推區域協調發展。
經過多年的建設與積累，粵港澳大灣區幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等發展迅速。其中，高鐵運營線路6條，在建線路5條，大灣區里程合計近1500 km；普鐵（含客運和貨運）運營線路11條，大灣區里程近1000 km（在建4條，大灣區里程超100 km）；城際鐵路運營線路7條，大灣區通車里程近500km（在建線路13條（15段），在建里程超500 km）。廣州、深圳、佛山、東莞四市城市軌道交通運營總里程突破1000 km，其中，廣州和深圳已經實現網絡化運營。未來，大灣區軌道交通規劃（含國鐵、城際、地鐵）總里程超10 000km，其中，國鐵+城際超過5000 km，地鐵超5000 km。
本書致力於城市群多層次軌道交通融合發展方面的研究，針對大灣區軌道交通發展中的實際問題，力圖探索出多層次軌道交通一體化融合與高質量發展的理論方法與實施路徑，為國家、省、市政府推動軌道交通”四網融合”和粵港澳大灣區建設，加快形成”軌道上的大灣區”，增強中心城市輻射力，提高城市群競爭力，促進大灣區經濟發展提供參考依據。相關理論成果推廣應用到我國其他城市群，對於推進多層次軌道交通融合發展，方便老百姓安全、舒適、便捷出行具有重大理論意義與實際價值。
在本書的編寫過程中，畢修穎教授對本書的內容和編排提出了寶貴的修改意見，曲思源教授級高級工程師對本書內容做了具體修正。我們在此對兩位專家學者表示衷心的感謝！
由於作者水平有限，書中觀點和論述難免欠妥或存在不當之處，敬請廣大讀者批評指正！

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