航班運行控制與風險管控理論與方法 王岩韜 時統宇 杜鵬 9787512811591 【台灣高等教育出版社】

內容簡介
運行控制是航空公司組織航班運輸生產的中樞和實施飛行運行的指揮中心。本書涵蓋了運行控制的發展歷程、運行控制的組織實施、運控風險的定義建模、管控系統的設計研發、運控風險的數值評估、短時預測以及演化分析等內容，系統性論述了該領域的最新理論與技術，並探索性地分析了運行控制的未來趨勢，對助推中國民航運行控制與風險管控工作的提升與進化有重要的參考價值。

作者簡介
王岩韜，中國民航大學教師、副教授，現為民航航務研究所執行主任，中國航空學會第一批航空科普專家、民航航務專家組成員，天津市與上海市等地科技在庫專家等，長期從事航班運行風險相關研究。近五年，主持國家自然科學基金、國家重點研發計劃課題2項，省部級項目8項，在國內外刊物上發表學術論文30餘篇，多項發明獲得國家專利授權並實現成果轉化。

目錄
前言
第1章 國內外運行控制的發展歷程與趨勢
1 1 美國民航運行控制發源及發展歷程
1 1 1 飛行簽派溯源
1 1 2 空管與簽派剝離
1 1 3 飛行簽派職責確立
1 1 4 飛行簽派／跟蹤系統提出
1 1 5 運行控制體系建立
1 1 6 代表性運行控制中心
1 1 7 代表性運行控制系統
1 2 中國民航運行控制發源及歷程
1 2 1 1949年前的探路摸索
1 2 2 1949年後的興起發展
1 2 3 運行控制中心建設
1 2 4 飛行簽派員執照管理
1 2 5 國際間的技術合作
1 2 6 代表性運行控制體系
1 2 7 運控自動化與智能化
第2章 運行控制組織與系統
2 1 運行控制組織設計
2 1 1 AOC體系設計
2 1 2 AOC流程設計
2 1 3 AOC工作模式
2 2 運行控制系統設計
2 2 1 系統設計需求
2 2 2 自主運控系統建設策略
2 3 風險管控體系設計
2 3 1 風險管控體系構成
2 3 2 風險管控體系建設要求
2 3 3 風險管控系統功能
第3章 運行控制風險評估技術
3 1 民航運行風險
3 1 1 國外研究現狀分析
3 1 2 國內研究現狀分析
3 1 3 運行控制風險的定義與特徵
3 1 4 運行控制風險指標體系
3 2 運行控制風險耦合性分析
3 2 1 風險耦合概念的提出
3 2 2 風險耦合分類
3 2 3 N-K模型
3 2 4 耦合度模型
3 2 5 模型應用
3 2 6 結果分析
3 2 7 小結
3 3 耦合性風險量化計算
3 3 1 DEMATEL分析
3 3 2 DEMATEL-ANP混合權重
3 3 3 實例驗證
3 3 4 小結
3 4 模糊矩陣風險評價法
3 4 1 模糊歸屬函數
3 4 2 多因素分析
3 4 3 風險評估體系
3 4 4 實證分析
3 4 5 小結
3 5 風險聚類評價方法
3 5 1 指標量化及評價分類
3 5 2 實例計算
3 5 3 航班特徵分析
3 5 4 精度分析
3 5 5 小結
3 6 支持向量機評價方法
3 6 1 航班運行風險分析
3 6 2 使用粗糙集約簡
3 6 3 SVM預測
3 6 4 小結
3 7 風險評估精度提升技術
3 7 1 模型過擬合處理
3 7 2 機器學習多演算法協作
3 7 3 機器學習混合演算法
第4章 運行控制風險預測技術
4 1 關鍵致險因素推斷
4 1 1 事故樹方法分析
4 1 2 貝葉斯網路分析與推斷
4 1 3 實例驗證
4 1 4 小結
4 2 單一航班風險的短時預測
4 2 1 動態貝葉斯網路
4 2 2 基於動態貝葉斯網路的航班運行風險預測
4 2 3 實例分析
4 2 4 小結
4 3 多航班日運行風險的短期預測
4 3 1 ARMA和VAR十間序列
4 3 2 EEMD—ELM混沌預測
4 3 3 多變數混沌時間序列預測
第5章 運行控制風險網路分析
5 1 Spearman相關係數法的無向網路
5 1 1 網路構建
5 1 2 SIR模型改進與應用
5 1 3 小結
5 2 偏秩相關係數法的無向網路
5 2 1 網路構建
5 2 2 改進SEIR傳播模型
5 2 3 關鍵點法網路控制
5 2 4 小結
5 3 有向帶權值網路
5 3 1 有向網路節點選取
5 3 2 有向網路構建與參數計算
5 3 3 有向網路傳播分析
5 3 4 有向網路控制分析
5 3 5 小結
5 4 節點控制與網路攻擊
5 4 1 基於典型事件類型的網路構建
5 4 2 網路特性參數
5 4 3 動力學傳播模型
5 4 4 節點控制下的傳播分析
5 4 5 網路攻擊下的傳播分析
5 4 6 小結
參考文獻
後記 運控智慧化

前言/序言
截至2021年6月底，中國
民航已經連續安全飛行
9400多萬飛行小時，每一
個航班都是經由運控一個環
第一節一個環節盯、一個環節一
個環節保障出來的，可以說
運行控製為中國民航安全發
展起到了保駕護航的作用。
我國高原、丘陵、山地地帶
較多，使用空中出行仍然有
便捷的優勢。雖然短期內受
到疫情的影響，但未來遠程
出行的主要交通方式仍是民
航。並且，依據國際民航組
織、IATA、商飛、波音和
空客的預測，我國有望在「
十四五」末成為***大的
民用航空市場。目前我國的
空域、航路、航線包括高度
層仍然有極大的挖掘潛力，
高原複雜運行、全球化運行
、精細化運行和大容量運行
都離不開強大的運行控制能
力。
近年，運行控制工作得
到了民航局重點關注。
2018年11月，為貫徹習近
平總書記對民航安全重要批
示中關於完善風險防控體系
的有關精神，民航局在北京
組織召開400餘人參加的航
空公司運行風險管控研討會
。局領導在會上做了題為「
牢固樹立風險管控意識紮實
推進運控體系建設」的講話
。會議指出航空公司運行控
制的核心是風險控制。要把
「控風險。保安全」當作運控
的第一要務。2021年5月，
民航局在廈門召開了航空公
司運行控制工作研討會，胡
振江副局長批示指出：「運
行控制是航空公司安全管理
和運行體系的重要組成部分
。請各運輸航空公司和院校
結合自身實際，有效推進運
行控制能力和簽派員資質能
力提升。」
面向問題，把握機遇，
重新定義運行控制。從地位
上講，運行控制是航空公司
組織航班運輸生產的中樞和
實施飛行運行的指揮中心。
從內涵方面講，運控系統是
一個涵蓋飛行計劃、簽派放
行、運行監控、航班調配、
飛機性能、航行情報、航空
氣象、風險管理、人員資質
等多要素、高可靠、複雜型
系統。運控的基礎理論是對
系統論、控制論、資訊理論的
綜合應用，本質是發揮系統
的整體功能，並根據獲取的
各種信息進行調控，以實現
航班運行從無序到有序。尋
找系統**解的過程。運控
的工作目標是控制風險、確
保安全與提升效率，核心能
力是數據集成和信息處理。
而風險管控則是在運行控制
過程中，基於經典安全理論
，利用多源大數據集成更新
與敏捷分析，在風險可容忍
的範圍下，給出**運行方
案的過程。
運行控制與風險管控融
合貫通、相輔相成，是系統
控制與安全理論的經典案例
。鑒於運行控制與風險管控
對運行安全、效率與效益的
極高重要性。本書通過對運
行控制的追根溯源、運行控
制的組織實施、運控風險的
定義建模、管控系統的設計
研發、運控風險的數值評估
、短時預測以及演化分析，
系統性論述了該領域的最新
理論與技術，並探索性地分
析了未來趨勢。筆者希望借
深耕運控領域十余年所得，
助推中國民航運行控制與風
險管控工作的提升與進化。
梳理時間線，運行控制
與風險管控領域剛剛進入以
人工智能、5G通信、大數
據技術為代表的智慧化時代
初期，相信未來會有巨大進
步。欲求起因。需究其源，
本書立足於從無到有的艱辛
發展歷程，分享知識探索與
科研所得。希望起到鑒往知
來的作用。由於編著者水平
所限，對於書中不足與欠妥
之處，懇請讀者和同行專家
批評指正。
筆者
于中國民航大學千禧湖
畔
2022年10月